Pivot inferior/zgomote

http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet533387.htm

Bonjour ce petit message pour les possesseurs de 407 , si vous ressentez un claquement ou un bruit anormal aux roues avant , cela vient surement de vos rotules inférieures pivot( ou FRIP ) en effet c'est un défaut que Peugeot a d'ailleurs reconnu même hors garantie .

Pour le vérifier c'est assez simple :
Levez un coté du véhicule a l'aide d'un cric et prenez la roue en main
Secouez la ( la roue! ) et si vous ressentez un jeu regardez derrière au niveau de la rotule basse et la vous allez comprendre !

Si votre véhicule est récent rapprochez vous de votre concessionnaire qui doit normalement être avisé du problème et fera une demande de prise en charge chez Peugeot.
Si votre véhicule est plus ancien jusqu'au numéro d OPR 10982 ( le numéro se trouve sur la plaque quand on ouvre la portière conducteur , il y a également la pression des pneus ...) vous pouvez envisagé de remplacer vous même ces rotules et c'est la que la suite vous intéresse car vous allez gagné au moins 500€!

Ca ressemble a ca (la rotule est entourée ) :



Vous trouverez ces rotules sur plusieurs site de vente en ligne de 40€ a 160€ , juste une info : moi j'ai acheté des rotules MOOG ref : PE-BJ-3322 a 40€ pièce, a savoir que je ne connaissais pas cette marque et surprise lors du déballage il s'agit en fait de la marque SKF déjà plus connue ! c'est d'ailleurs cette marque qui était montée sur la voiture.

Pour le remplacement il vous faudra en plus de quelques outils classiques :
1 clé mâle Torx 55
1 douille femelle Torx E14
1 clé plate de 15 de bonne qualité ( Facom ca marche bien )
1 chalumeau ( un vrai pas une lampe a souder )
1 brosse métallique
 du frein filet normal

--Avant démontage assurez vous qu'il y a bien 3 points jaunes sur la rotule neuve, sinon ce n'est pas le bon modèle !


--Pour commencer braquez légèrement vers la droite pour faire le coté droit ( et inversement ) desserrez les écrous de roues d'un coté, levez le véhicule a l'aide d'un cric puis démontez la roue. jusque la c'est assez simple!

--Ensuite il faut démonter l'étrier de frein a l'aide de la clé Torx mâle 55 il y a 2 écrous comme sur la photo :

--Ensuite repoussez les plaquettes avec un tournevis plat ( pas de beaucoup juste pour qu'elles dégagent le disque ) en faisant attention de ne pas les abimer, normalement vous avez l'étrier dans les main accrocher le avec un fil de fer pour ne pas le laisser pendre :

--Démontez le disque de frein qui ne tient que par 2 vis ( si il résiste tapez le avec un maillet en caoutchouc pour le décoller ) :

--Desserrez les 3 vis qui tiennent la rotule :
 pour les 2 extérieures j'ai utilisé une clé a œil Facom de 15 je sais ca n'est pas trop conventionnel mais je n'avais pas de clé plate torx assez grosse ( genre du E18 ou E20 si quelqu'un sait ca m' intéresse d'ailleurs! Merci ) :

pour la vis centrale c'est une douille de E14. Voila une photo vu de dessous :

Attention ces vis sont assez bloquées alors n'hésitez pas ! a noter également qu'il n'est pas évident de les desserrer a fond mais ca ne gène pas pour je démontage vous verrez en bougeant un peu la rotule vous y arriverai ( sinon il est possible de lever le bras de suspension avec un deuxième cric qui a pour effet de donner du jeu aux vis , c'est surtout pour le remontage que ca servira )
--Vous êtes prêt a démonté la rotule cependant : petite info mécanique , en démontant la rotule tout comme en la remontant ne tirez pas trop sur le support pour ne pas déboiter les cardans de toutes façon il n'est pas utile de tirer plus de 3-4cm !
--Il faut maintenant dégager la rotule en la tournant vers l arrière du véhicule ( les trous filetés vers l'arrière ) puis tirez la vers le bas ( tous les outils sont permis !! ) de toute façon elle se démontera en 2 parties :
-1 partie que vous aurez dans la main :

-1 partie qui reste sur le support qui est en fait une bague qui a bien rouillée et donc est bien collée:

 Et la y'a pas d'autre solution que de la chauffer jusqu'à ce quelle soit rouge puis a l'aide d'une bonne pince (ou clé a griffe) la faire tourner en la descendant (la faut etre 2 )
Pour ceux que cela inquiète , il n'y a pas vraiment de risque a chauffer dans ce coin la avec la flamme vers l'extérieur de la voiture simplement mettez un chiffon mouillé sur la rotule de direction pour que la chaleur transmise par le métal ne fasse pas fondre la graisse de celle-ci.Pour info la plus rouillée des 2 a été démonté après 3 minutes de chauffe !
Voila le résultat :

--Il faut ensuite tout nettoyé a la brosse , voire même limer légèrement le support ou été la bague car abimé par la rouille puis passer du papier a l'eau grain 400 a 800 selon ce que vous avez ! ca donne cela :

--Mettez en place la rotule neuve en mettant bien les 3 trous vers l'arrière du véhicule la c'est important pour pouvoir la remettre en place , frappez avec un marteau jusqu'à ce que le joint soit en contact ( vous comprendrez en montant ) , ensuite remettez la rotule a sa place en la tournant, la il faut trouver la bonne position en bougeant le support c'est pas évident mais il faut un peu de patience , si ca ne passe vraiment pas assurez vous d'avoir bien tapé la rotule a fond, petite astuce pour donner du jeu aux vis que vous n'avez pas pu démonter levé le bras a l'aide d'un cric vous verrez que ca aide bien! ( voir la flèche sur la photo )

Et voila :


--Ensuite il suffit de tout remonter en mettant une goutte de frein filet sur chaque vis remontée a part celles qui maintiennent le disque.
astuce pour remonter l'étrier repoussez le piston a l'aide d'un sert joint et d'une cale en bois :


Vous pouvez passer a la roue suivante !
ATTENTION : vous avez repoussé les pistons de frein il faudra donc pomper sur la pédale ( ca fait bizarre comme expression ! ) pour récupérer vos freins !!!!
Il m'a fallut 3 heures pour faire les 2 roues en découvrant comment c'est fait + le temps de prendre les photos.
En conclusion cette intervention est accessibles aux mécaniciens amateurs comme moi qui ont quelques notions mécaniques et un peu de patience rien de sorcier !

En espérant avoir pu vous aider ou complété quelques info et supprimer quelques doutes , a vous de me dire par vos commentaires si j'ai été assez clair ( pas évident de traduire les gestes en écriture !! ) et si quelqu'un connait la taille de cette put... de vis Torx E18,E20,E95 ?!?!  .  

Reprogramare telecomanda cheie

Recent am intampinat o problema legata de telecomanda cheii tip briceag, in sensul ca pur si simplu a incetat sa functioneze, si nu din cauza bateriei uzate sau vreuni defect intern ci efectiv nu mai era recunoscuta de catre unitatea de receptie (am inteles ca se afla langa blocul de lumini, in spatele volanului).

Dupa mai multe incercari de a executa diverse proceduri descrise pe forumuri, care presupuneau coborare geam sofer, deconectarea bateriei, aprinderea pozitiilor, etc, o discutie scurta cu o persoana avizata, m-a edificat si am rezolvat problema extrem de simplu. Probabil solutia a mai fost publicata (eu unul nu am depistat-o pe internet), oricum, se procedeaza astfel:

1. se introduce cheia in contact si se pune contactul fara a porni motorul
2. se apasa butonul de inchidere de pe telecomanda timp de 10 -15 sec.
3  se decupleaza contactul scotand si cheia si se asteapta 20-25 sec

dupa care lucrurile ar trebui sa se desfasoare normal (inchidere/deschidere/deschidere portbagaj)

Peugeot 407 09.2004 engine 9hz dv6ted4 1.6hdi 110bhp choked of soot due to turbocharger malfunction

PICTURES OF DISASSEMBLED + CLEANED ENGINE PARTS AND INTAKE CIRCUITS,  cleaned of soot - turbocharger Garret GT1544v ready of new pure oil - TOTAL INEO ECS for FAP/DPF engines

 

:))

 

After 3 days of work in the engine workshop, yesterday, monday - june 23rd - 2014, the engine was assembled and ready, clean, new oil, coolant and stuff, started and ran after several key twists due to charging of diesel and oil. 
I`ve let it run for 15 min and after some warming up i had a 10 miles trip. I`ve instantly noticed improvement in power, noise, thrust, lack of smoke and stuff. I`ll see the evolution in time, but due to exceptionally poor quality of diesel fuel Romania, I don`t expect much over time.

Functii ascunse/configurari

http://www.peugeotclubromania.ro/forum/threads/14094-taste-secrete-la-pug


-pt activarea/dezactivarea luminii in habitaclu se tine usa deschisa si se actioneaza plafoniera

-pt ridicarea verticala a stergatoarelor: dupa oprirea motorului se trage de maneta in cauza
- stergatoarele raman ridicate langa marginea parbrizului daca imediat dupa oprirea motorului se apasa in jos scurt maneta stergatoarelor

-pt citirea versiunii navigatiei si a altor date interesante se tine apasat MENIU
-pt resetarea navigatiei se tine apasat DARK

-pt inchiderea automata a geamurilor se tine apasat 2 sec butonul lock de pe telecomanda

-pt deschiderea automata a geamurilor se tine apasat 2 sec butonul unlock de pe telecomanda (s-a renuntat la optiune)
Se pot inchide din telecomanda: apasati mai lung pe "lock" SI geamurile sa fie corect initializate, altfel se vor inchide partial sau chiar deloc.
Referitor la deschiderea din telecomanda: optiunea se cheama 'automatic airing". Se apasa de 2 ori pe "unlock"
Ca sa o activati urmati pasii:
- cheia in contact, led baterie stins
- deschideti fereastra din interior
- mentineti butonul tras si contact accesorii, led baterie aprins
- inchideti geamul
- mentineti butonul impins si intrerupeti contact accesorii, led baterie stins
- repetati pentru toate geamurile
Nu stiu cit de corecta este procedura....
Oricum nu se mai pot deschide din telecomanda cele cu BSI mai nou (dupa 2004).


-pt inclinarea oglinzilor in revers se selecteaza oglinda respectiva si se baga schimbatorul in R (la cele cu memorie scaune)

-pt resetarea intervalului de service apasati reset km apoi puneti contact citeva secunde. Deconectarea bateriei in mai putin de 5 minute va provoca ignorare resetului!

-pt actionare geamuri in mod secvential apasati usor pe buton. La o apasare mai lunga intra in mod automat. 

-ESP va fi iarasi pe ON daca a avut ocazia sa intervina. Nu poate fi inchis definitiv

-cruise control se seteaza numai daca treapta de viteza >=4 si viteza >=40km/h

-resetare TRIP: apasati 2..3 secunde pe capatul manetei

-la SW se poate dezactiva stergatorul luneta in revers. Vezi meniu

-la SW nu se poate deschide geamul spate daca functioneaza stergatorul.

-la toate, portbagajul se deblocheaza odata cu usile. Anulati optiunea din meniu.

-daca dezghetarea lunetei s-a oprit pentru ca ati oprit motorul, reporniti-l intr-un interval mai mic de 1 minut si functia se repeta singura.

-nu deconectati bateria cu geamurile coborite. Trebuie reinitializate

-daca nu se mai deschide portbagajul, intrati pe la bancheta spate si deschideti-l cu o surubelnita. Are un locas special

-semnalizatorul pornit mai mult de 20 secunde va genera o alarma

- la modele dotate cu senzor de ploaie, cu maneta stergatoarelor pusa pe automat, atunci cand ploua abundent si stergatoarele functioneaza pe viteza ce mai mare, se aprinde automat si faza de intalnire.

-daca din motive obiective s-a taiat alimentarea cu motorina apăsati pe butonul rosu situat pe
capacul amortizorului fata dreapta,sub capota (doar la unele)

BSI, se poate reseta in caz ca a luat-o razna (cind nu mai recunoaste cheia):
-lasati geamul sofer jos, ridicati capota si inchideti toti consumatorii electrici
-usile sa fie inchise iar cheia scoasa din contact
-asteptati 3 min, deconectati bateria si asteptati 15 sec
-reconectati bateria, si nu deschideti usile timp de 10 sec
-porniti pozitiile prin geamul soferului
-contact accesorii si vedeti daca se initializeaza sistemul
-apasati "lock" 10 sec cu cheia in contact
-scoateti cheia si verificati inchiderea usilor
-porniti motorul 
-ar trebui ca sa nu mai aveti avertisment in bord legat de imobilizatorul electronic.

Cum se deconecteaza bateria:
-lasati geamul sofer jos, ridicati capota si inchideti toti consumatorii electrici
-usile sa fie inchise iar cheia scoasa din contact
-asteptati 3 min, deconectati bateria


Cum se reconecteaza bateria (cunoscuta si ca soft re-boot):
-usile inchise si cheia scoasa din contact
-reconectati bateria
-nu umblati la usi ,alarma, capota timp de 10 sec
-aprindeti farurile
-porniti motorul
-reinitializati auto-reversul ferestrei sofer

Senzor necunoscut la motorul 1.6 hdi

http://www.peugeotclubromania.ro/forum/threads/28919-Senzor-necunoscut-la-motorul-1-6-hdi

In primul rand nu e senzor, este element actionat. Pilotarea se face de catre calculatorul motor. 
Piesa este parte integranta a dublu-dozorului de aer. Acesta realizeaza un by-pass pentru aerul comprimat de catre turbocompresor. In functie de temperatura aerului comprimat, prelevata cu ajutorul senzorului de temperatura aer admisie, clapetele dozorului pot actiona astfel incat aerul sa fie dirijat din turbo direct catre admisie, din turbo prin intercooler si apoi in admisie sau situatii intermediare, partial direct in admisie, partial prin intercooler si apoi in admisie. Piesa are rol in mentinerea temperaturii aerului la un nivel adecvat doar pentru procesul de regenerare FAP. Masinile cu acelasi motor fara FAP nu au asa ceva.

Q

Exista un risc daca de ex la tester nu imi da o eroare la acel dozor si se merge asa(inca nu am fost la diagnoza ),poate dauna turbinei sau nu se mai desfasoara in parametrii procesul de regenerare FAP?ce riscuri exista daca ramane blocat intr-o pozitie in timpul mersului?

A

Din experienta nu am vazut nici un dublu dozor de DV6 defect. Eventualele manifestari ale unui dozor defect ar fi ceva suturi in timpul mersului, raspuns intarziat la acceleratie, etc.

POMPA SERVODIRECTIE PEUGEOT 407

http://www.peugeotclubromania.ro/forum/threads/35783-POMPA-SERVODIRECTIE-PEUGEOT-407

ATENTIE!!! NU EXECUTATI ACEASTA LUCRARE DE CAPUL VOSTRU ACASA 
Deschid acest thread cu speranta de a ajuta colegii sau mai bine spus de a oferii detalii despre defectele care pot aparea la acest model de pompa.
Este vorba de pompa servoelectrica iar cea in cauza este a unui coleg de forum.
Primul defect este scurgere de lichid(ulei hidraulic) in placuta electronica si in motorasul pompei.De aici incep problemele.Uleiul nu este un conductor al curentului dar avand in vedere ca acest ulei trece prin pompa, caseta, si furtune in el apar impuritati metalice(span)care face ca uleiul sa devin un bun conducator de curent.
Acum o prima poza unde vedem pe unde se scurge uleiul din pompa:

 Odata ajuns uleiul in partea electrica totul se da peste cap.
Iata si cum arata placa electrica si motorul care sunt intr-o baie de ulei:

 Bun...La aceasta pompa problema era un CONDENSATOR SMD care din cauza uleiului s-a desprins de pe placa:

 Am gasit cele doua defectiuni:scurgerea si condensatorul.
Am inlocuit acel o-ring pe unde curgea(am uitat sa fac poze) si am lipit condensatorul prin asa numita 'lipitura sub presiune de aer cald'
S-au curatat toate componentele si s-au pregatit pentru montaj.

Va arat acum si pompa de presiune la care se adauga defectiunea cea mult intalnita la 407 si anume uleiul care iese prin capacul buson.
Aceasta problema este cauzata de o supapa de sens din aceasta pompa care ramane blocata sau la jumatatea cursei.

Cam asa arata pompa ansamblata:

Defectiuni pot aparea mult mai multe dar astea sunt cele doua mai uzuale.
Acum asteptam raspunsul colegului cu aceasta pompa sa vedem cum functioneaza.
Multumesc!

Q Poti sa iti dai seama daca exista scurgeri in compartimentul electronic, fara sa dai jos/demontezi pompa? E ceva vizibil ?
A Da se poate observa foarte usor prin scoaterea mufelorde alimentare.Daca exista scurgeri apare uleiul in acele mufe

Q  Se poate face ceva in privinta acelei supape? Sau se cauta alta pompa ?
Mai erau colegi pe forum cu acel tremurat/smucituri in volan, eu chiar am ramas oarecum cu directia blocata intr-un giratoriu, si-a dat drumul repede spre norocul meu, si nici nu aveam trafic. Are legatura supapa, sau e vorba de acea conducta ?
Eu am incercat cat am putut sa scot uleiul vechi, si am completat cu cel din specificatii. Nu mai tremura, nici nu mai spumega. Ceva ceva mai tremura dar insesizabil.

Si recomand a nu se amesteca lichidele. Completezi cu ce ai, daca nu stii, il schimbi pe tot. Am inteles ca nu sunt prea compatibile, apare un efect de fierbere si de aici bulele, spumele si pierderea de lichid. Informatia o am de la un mecanic. Cat de corecta e nu stiu, dar dupa ce am inlocuit cat am putut cu lichid nou, n-am mai avut probleme. Astept iarna asta, de obicei in sezonul rece apar simptomele.

A  Da supapa se poate curata sau debloca.Cat despre tremurat sau intreruperi ale servodirectiei cauzele pot fi mai multe.In primul rand pompa defecta.Aici se poate verifica cu un sistem de masura dar din pacate eu stiu doar 2 oameni care au asa ceva.Unul este in Targoviste iar cel cu numarul doi sunt eu .Acest sistem consta in masurarea presiunuii pe care o face pompa si anume de la 80 bari pana la 110.Daca intre aceste presiuni exista intreruperi pompa e pe 'duca'.A doua cauza este caseta care are foarte multe piese care pot duce la intreruperi.Nu are rost sa detaliez acum ca m-as intinde pe multe pagini.

Cat despre ulei ai perfecta dreptate ULEIUL NU SE AMESTECA si se folosete doar ulei ATF.

Q Cum se poate scoate uleiul vechi ca sa fie inlocuit cu altul nou(407 SW)?

A  Ideal ar fii pe elevator, pe jos, pe la caseta, unde intra conductele de la servo, le desfaci de acolo si dai drumul la lichid, le pui inapoi si bagi lichidul nou. Sper sa nu zic prostii, am citit-o intr-un pdf despre schimbul uleiul de servo si asta am retinut. Si dupa ce dai cheie, verifici nivelul si completezi dupa caz, virand complet stanga-dreapta usor.

-dupa desfacerea conductelor invarte de volan stanga dreapta si asa iese si uleiul care este in caseta de servo.Doar asa golesti instalatia complet.

Q Este dificil sa ajungi la acele conducte de la caseta servo?A mai desfacut cineva acele conducte ,sunt cu garnitura sau sunt conice?La mine uleiul face spuma si nu vad pierderi.

A Corect  Eu am desfacut furtunele de la pompa si cu masina pe cricuri, am rotit stanga dreapta pana cand am scos cat s-a putut din lichid intr-un bidon. E ceva mai mult de munca, dar trebuia facuta, si la service erau programati doua zile deja, un prieten care are elevator il avea ocupat si el si n-am avut incotro. Am scos aproape un litru.

Din cate stiu eu este un singur surub care tine o clema iar acea clema apasa ambele conducte.Capetele sunt pe con.
Mai este o varianta mai simpla si se face in doi oameni.Se acoate furtunul de retur si se porneste motorul.Se invarte odata stanga iar apoi dreapta si gata uleiul e afara dar nu efectuati aceasta manevra decat odata asta pentru a nu merge pompa fara ulei.In instalatie trebuie sa fie intre 800-900 ml ulei.

Q  Si eu am aceasta pompa, numai ca la mine scoate un huruit foarte puternic constant care acopera sunetul motorului la relanti dar scade in intensitate si aproape dispare cand trec de 30 km/ora(nu are legatura cu turatia am testat chiar si cu masina pe liber), cum scade sub aceasta viteza huruie, nivelul uleiului este la maxim, e drept cand mi-a aparut acest sunet am verificat si uleiul era cu mult peste nivel pe la jumatatea tijei, chiar nu stiu ce pote sa aiba...multi mecanici zic ca nu are cum sa huruie ca este electrica...dar de ce a disparut sunetul cand am deconectat pompa...ziceai ca e alta masina!!...sa mai confruntat cineva cu o astfel de problema....o iau la demontat sau...)

A Salut.Daca crezi ca te pricepi un pic poti sa o desfaci dar trebuie o atentie sporita.Oricum trebuie urgent verificata pentru a nu o pierde de tot.Electric este ok dar mecanic si mai anume pompa de presiune sigur "a luat-o pe span" adica incepe sa se uzeze si mai grav este ca tot spanul il duce in caseta care la un moment dat cade si asta si mai precis intrerupe sau curge...

Eu zic sa iei masuri cat mai repede.

Q oare gasesc pe undeva separat acea pompa de presiune?? ....se poate repara??...

A Da pompa se poate repara.Este pompa pe roti dintate.Foarte inteligenta facuta in comparatie cu alte pompe gen vw.

Q La relanti cand virez scade putin intensitatea luminii farurilor...Este normal?

A Scade intensitatea din cauza motorasului electric care angreneaza pompa de servo.In mod normal nu ar trebuii sa scada intensitatea luminii ci doar sa se simta putin la turatia motorului la relanti.Adica scade putin.
Verifica cat incarca alternatorul la relenti cu consumatori(faruri,incalzire la o treapta mai mare etc.)

Q Incarcarea o verific la baterie, sau undeva la alternator?

A Verificare se face pe baterie.La relanti cu consumator cred ca trebuie sa indice undeva la 13,5-14 v.
Daca e sub 13 V atunci e o problema de incarcare gen releu incarcare sau carbuni alteranator.

Q Salut revin cu o noua problema,intr-un post anterior mentionam ca pompa mea scoate un huruit puternic...am luat alta pompa dar care avea capacul de plastic spart, respectivul ,m-a asigurat ca este ok doar trebuie sa-i pun capacul de la pompa mea veche, am facut acest lucru am montat-o am aerisit instalatia(cred)...nu am mai vazut nici o bula de aer si nivelul uleiului a ramas constant dar....acum cand am pus-o pe roti am observat ca volanul se invarte foarte greu...daca trag foarte incet de el se roteste oarecum mai usor...daca incerc sa trag normal nu vrea deloc(servo muschi), in mers pompa primeste comanda cu intarziere...cand am primit-o mufele erau foarte murdare cu un fel de vaselina...eu le-am curatat dar nu m-am uitat inauntru... sa fie placa electrica bulita?...ce parere aveti...apropo daca tot am dat-o jos pe cea veche am fost curios sa vad de ce huruia...si am gasit rulmentii buliti de la motorasul care actioneaza pompa de presiune ... <_<...

e posibil sa nu o recunoasca calculatorul masinii?...trebuie pusa pe tester.

A  In primul rand sigur pompa nu este citita de calculator.Placa electrica are pe ea micriprocesor care este inseriat cu calculatorul print-un cod.Trebuie pusa pe tester!

Pompa veche huruia din cauza rulmentilor dar atentie acesti rulmenti sunt doar pe rotorul motorasului.Restul agregatelor sunt pe bucse care nu se pot inlocuii.
Dar despre ce capac e vorba? Bidonul cu ulei?

Q 

scuze de exprimare...este bidonul unde se afla uleiul de servo....eu nu prea am timp de umblat dupa tester...daca pun placa electrica de pe pompa veche nu cred ca ar mai fi nici o problema...nu are nici o urma de ulei sau alte chestii pe ia... e ca noua...ma apuc acum de demontat daca nu merge...m-oi duce pana la urma si la un tester....

am facut o mare branza vad ca pompa are ulei pe la mufe presupun ca scapa pe oring-ul ala de care spuneai tu in posturile anterioare, il gasesc pe undeva...se schimba usor?

A

Oring-ul nu il gasesti in comert dar sfatul meu e sa incerci din doua pompe sa faci una.Adica sa schimbi componentele din pompa veche in cea noua(componente care sunt bune).
Ai doua pompe la dispozitie trebuie sa reusesti..
Acel oring are rolul si de siemering deci nu se poate pune silicon.E vorba de oring-ul de la axul pompei si nu a rotorului(a nu se incurca.

Q 

Am reusit sa schimb placa si pompa de presiune dar cand am facut aceasta operatie am vazut in bidonul de ulei in ce ulei mai ramasese acolo pilitura foarte fina...problema este ca eu nu am avut ulei destul sa pun asa ca am lasat uleiul respectiv pe instalatie....dupa ce am pornit pompa ea mergea perfect silentioasa dar dupa cativa zeci de km pompa a a inceput sa scoata un bazait electric foarte incet care oscileaza la miscarea volanului si bine inteles volanul marge umpic mai greu ...presupun ca trebuie sa schimb uleiul...de mers nu am mers mult cu ea de cand am pus-o cam 100 km...bazaitul ala de la ce naiba mai e...

A

Schimba urgent uleiul si daca poti fa si o spalatura cu un ulei mai ieftin pentru ca bazaitul vine de la pompa care baga greu.Sigur a intrat pilitura prin ceva orificii.Sunt foarte fine acele orificii si in pompa mai sunt niste "santuri" care ajuta la ungerea agregatelor din ea.

Q

Salut, poti sa-mi spui care ar fi cea mai buna metoda sa fac aceasta spalare, am citit pe undeva ca trebuie scos returul(presupun ca este furtunul care intra in vasul de plastic) se pune dop la vas, furtunul respectiv se pune intr-o sticla ceva si se da la automat fara a porni motorul pana iese tot uleiul, apoi se completeaza iar cu ulei nou si se repeta procedura ...e ok asa...sau exista alta metoda mai buna...pot sa scap de spanul ala afurisit...daca zici ca a intrat prin orificiile din pompa...mai il scot eu deacolo doar prin spalare?...sau trebuie demontata pompa de presiune si curatata?

A

Cum ai spus tu procedeul este corect.Acum nu cred ca va iesi tot spanul dar o parte sigur se elimina si cea mai mare problema nu este pompa ci caseta pentru ca spanul a ajuns si acolo iar in timp uzeaza semering-urile si oring-urile.
Acum asta e dai inainte si cum ti-e norocul.Pompa nu o mai desfa pentru ca risti sa inceapa sa curga de la prea multe demontari/montari.
Este in comert un filtru magnetic sau mai bine zis e un kit care costa intre 185-220 lei si se monteaza intre caseta si pompa.Este foarte bun pentru ca fiind magnetic opreste tot spanul in el.
Cauta la magazinele de piese auto si ai sa gaseti sigur.Este o investitie mica daca stai si te gandesti la cat costa pompa si/sau caseta.

FYI : Eu la 407ele vechi aveam problema asta: simteam o vibratie in volan ocazional, la viteze mici de obicei (de exemplu acum la 407ele actual mi se intareste servo, de cateva ori mi s-a blocat - clar de la aer in instalatie - urmeaza sa il schimb pe tot si sa aerisesc sistemul). Insa la cel vechi doar problema asta aveam - servo mergea impecabil si uneori aveam un vibrat - ca cel de telefon pentru 1 secunda - in volan. Am schimbat reperul 4014 R8 - TUYAU HP ASSISTANCE DIRECTION (asa imi arata la actualul 407 in service box) si s`a rezolvat problema. Din ce am inteles intr`adevar e un furtun reconfigurat care din fabrica avea alte specificatii (mai mic/ingust sau ceva).